Dùng thử ‘Rolls-Royce của những người Mã’

đầu tiên, hãy nói đến tên gọi. Home của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Bảng Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) & I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ qua băn khoăn này.

những sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, công ty chế tác này đã ra đời vào năm 1986 nhưng không quá ở mô hình to cũng như trên và "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Kế tiếp, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
trong số những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao & chiếm dụng khả năng chống đạn mang tên Geneva. Giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 $ – đắt hơn phần nhiều đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce bây chừ. Vậy, điều gì sẽ có khả năng đã gây mức giá "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham gia những triển lãm lớn nhỏ tuổi ở khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để giải trí thư dãn lúc các giao dịch vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.
có lẽ ở khu vực Đông Nam Á nói riêng và cả châu Á tựu chung cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý phát minh một mẫu mã xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của bạn như Bufori, qua đó giải thích sự thỏa sức tự tin ở trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết ông không yêu cầu thương hiệu của bản thân đc biết tới dày dặn hơn làm những gì. Có một thành phần rất bé dại giới chơi xe trên địa bàn từng nghe về cái tên này, số hành khách của hãng còn ít hơn nữa. Tuy nhiên, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của bọn họ đầy đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, mặc dù thế Bufori không người sử dụng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn chắc chắn bảo mật theo sở thích của người sử dụng.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi chúng ta và quý khách hiểu rõ được nhau. Mức giá khảo sát 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào tậu xe chỗ chúng ta mà hoàn toàn không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.


để có đc ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng khổ cực. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 khi 3 anh em ông, khi đó đang sinh sống tại Australia, quyết định tự sáng tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri khi chính là các nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào những năm thập niên 30.
bộ máy truyền động đc Khouri người sử dụng khi đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự phát minh để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ cấu tạo đặt ra khi đó. Sau thời gian cực khổ, sản phẩm của Khouri được giới thiệu. Sau 1 thời điểm người sử dụng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.

Vậy là ý tưởng Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay kế tiếp. Các cải tiến đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á áp dụng dần dần, nguồn gốc từ những việc bỏ bộ động cơ VW and thay thế Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi gia công bằng chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về công cuộc sao mình biết and thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ và phủ nhận replay.
tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế Chi tiêu vừa để dễ tiếp cận các thị trường tiêu dùng mới. Đội ngũ nhân viên của Bufori hiện nay chủ yếu là kẻ Malaysia & Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ điển dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ & khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã chạm chán tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, xúc cảm ngửi, nhìn, sờ & ngồi phía bên trong xe vẫn không kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng hiện thời nhờ đc bảo dưỡng and nâng cao thường xuyên.
táp-lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh điện, màn hình hiển thị cảm biến thư giãn mới nhất, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì khách hàng yêu cầu mà không đủ Bufori cung cấp, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá thú vị là có nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vẻ chào bán truyền thống êm ả này chăng?
chuyển hướng sang Geneva, hậu duệ của La Joya và "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của bọn họ tự sản xuất, trong cả đèn & bộ máy điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào chỗ này, thân chiếc xe Geneva là một trong số thể hoàn toàn thống nhất. Trừ ca pô, cửa và cốp, quý khách hàng không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là ưu điểm vừa có khả năng xem là nhược điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ rất khó để sửa chữa chưa kể Ngân sách cũng không hề ít tiền. Dù thế, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không hơn 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang lại cảm xúc lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng lờ đờ này.

Nhắc thêm một chút về bộ động cơ xe, ban đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của những người Đức nhưng một đợt tình cờ đc tiếp cận các nhãn hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị lãnh đạo đổi khác ý định. Giờ, nguồn gốc bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.

"Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với các hành khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số bọn họ mua xe về để tự lái, dẫu thế những khi muốn đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không có tác dụng chúng ta thuyệt vọng. Hộp động cơ V8 cùng nhau kết hợp với bộ hộp số theo ý mình 8 cấp tân tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang về cảm xúc mượt đồng nhất.

đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phí a đằng sau vẫn được tôi theo sát không thiếu không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Con xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với biến hóa vo-lang and rẽ sang trái với cùng 1 sự chính xác, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc rằng nhận thấy sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 một số loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh xung quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi phân biệt rằng mình vẫn đang chạy ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt đến tầm đáng ngạc nhiên nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn thể nội thất Geneva. Độ sang của xe cũng tương tự như La Joya – không hề kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn khi quý khách sẽ có thể chọn & chỉnh màu tùy thích bất cứ bao giờ, hoặc thậm chí làm cho chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng một kiểu dáng xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc hẳn rằng sẽ được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là kẻ không khi nào tạm dừng. Lúc này đây ông và những tập sự đã lên kế hoạch cách tân và phát triển hậu duệ của chiếc sedan ở kề bên việc lan rộng ra mô hình chế tạo để đáp ứng nhu cầu tăng thêm của công ty Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn vận động sang cả âu lục.







Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi xong xuôi lối đi của mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Trải Nghiệm thử mẫu xe mới của Cửa Hàng chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười và đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, dáng dấp ông cũng bặt tăm sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn & sự thực tế của Gerry Khouri và Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù thế vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm và tận tâm giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" thể hiện.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
nguồn: Bảng giá xe Toyota Mới nhất tháng 3/2019