Trải Nghiệm ‘Rolls-Royce của những người Mã’

trước tiên, hãy kể đến tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú & tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có đc một cái thương hiệu khá kêu, thế cho nên hãy tạm bỏ dở băn khoăn này.
Xem thêm: Toyota Tiền Giang

những dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, tổ chức chế tác này đã Thành lập từ năm 1986 nhưng không thật ở quy mô lớn cũng như trên & "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang những dòng động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
trong những năm trở lại đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao and chiếm dụng khả năng chống đạn có tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva được Bufori công khai minh bạch ở mức 330.000 USD – đắt hơn số đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì sẽ có thể làm ra mức giá thành "điên rồ" của dòng xe được tiến hành lắp ráp bằng tay tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham dự những triển lãm to bé dại trong khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để các hình thức giải trí khi các deals vẫn đang đổ về họ đều đặn hàng năm.
chắc rằng trên vị trí Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói tóm lại cũng không có nhiều xưởng chế tác đồng ý phát minh một kiểu dáng xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ and hệ điều hành năng lượng điện tử tự chế tác theo mục đích của khách hàng cũng như Bufori, qua đó lý giải sự thỏa sức tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho thấy ông không cần có thương hiệu của bản thân đc biết tới trong dày hơn làm cái gi. Duy nhất thành phần rất nhỏ dại giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số hành khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta không hề thiếu các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Trung Quốc, mặc dù thế Bufori không dùng chúng đi quảng bá tên tuổi mà luôn chuẩn xác bảo mật theo sở thích của bạn.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo ước muốn người dùng & Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác sau khi họ and khách hàng biết rõ được nhau. Mức giá thành tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào mua xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.


để có được thời điểm hôm nay, Khouri đã phải trải qua những tháng ngày cực kỳ khổ sở. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 đồng đội ông, khi đó đang tồn tại tại Australia, quyết định tự phát minh một chiếc xe để dùng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri khi đó là các hãng xe tân cổ xưa (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
bộ máy truyền động được Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% còn lại do ông tự chế tạo để thoát bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đưa ra lúc đó. Sau thời gian đau buồn, thành phẩm của Khouri được reviews. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất kinh ngạc vì không ít bằng hữu lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.

Vậy là ý nghĩ đó thành lập một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay tiếp nối. Các cải tiến được anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, bắt đầu từ việc bỏ động cơ VW & thay bằng Subaru rồi hoàn thành bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết và thu mua đc Kevlar vào thời điểm đó, Khouri chỉ cười trừ & khước từ trả lời.
kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và tiến hành lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm giá thành vừa để dễ dàng tiếp xúc những thị phần mới. Nhân viên của Bufori bây chừ chủ yếu là kẻ Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu mã xe mui cứng 2 cửa mang quý phái tân cổ xưa người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã chạm chán tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, nhìn, sờ & ngồi phía bên trong xe của bạn vẫn không hề thua kém một hiệu xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng bây chừ nhờ được bảo dưỡng và cải thiện liên tiếp.
táp-lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, screen cảm ứng giải trí tiên tiến, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì người đặt hàng nhu cầu mà cảm thấy không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá hấp dẫn là có nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của bọn họ là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì dáng vóc phân phối cổ điển êm ả này chăng?
chuyển làn sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện tại. Gần như mọi tỉ mỉ nằm trên xe đều được xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn và hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào đây, thân xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, quý doanh nghiệp không còn tìm thấy một mối nối nào khác trên thân của xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa có khả năng coi là nhược điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một đợt gặp mặt tai nạn, khung thân sẽ rất khó để sửa chữa chưa kể túi tiền cũng không hề rẻ. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng ở đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi vì nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, phối kết hợp với động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem lại xúc cảm lái đam mê khó bì (và cũng khó ngờ) của hãng xe tưởng chừng lờ đờ này.

Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" giải pháp công nghệ của người Đức nhưng một lần tình cờ đc tiếp cận những hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ huy biến đổi suy nghĩ. Giờ, bắt đầu động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng điều khiển và tinh chỉnh thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng đều có.

"Bạn chỉ cần có thể sự thật hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không quá quan trọng với các quý khách của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ tậu xe về để tự lái, mặc dù thế các lúc cần đổi gió & cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn làm chúng ta thất vọng. Bộ động cơ V8 phối kết hợp với bộ hộp số chủ động 8 cấp tiên tiến hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang đến cảm giác mượt hệt nhau.

đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri and vị khách nữ đằng sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu thốn không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến đổi vô-lăng và rẽ sang trái với một sự chính xác, tỉnh bơ và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc hẳn rằng nhận ra sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương thích cho Geneva theo gu của chính bản thân mình, hành khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để tận hưởng khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước khi tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang làm việc ở tốc độ trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt đến mức đáng ngạc nhiên nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để nhìn toàn thể đồ bên trong Geneva. Độ sang của chiếc xe không khác gì với La Joya – không hề kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường tiêu dùng mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng mới nhất hơn lúc hành khách sẽ có khả năng chọn & chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí làm chúng nhấp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng một kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ để được bảo đảm an toàn trong tối yêu cầu 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không lúc nào tạm dừng. Những lúc này đây ông và các cộng sự đã lên kế hoạch trở nên tân tiến hậu duệ của chiếc sedan ở bên cạnh việc mở rộng mô hình chế tạo để đáp ứng nhu cầu tăng thêm của doanh nghiệp Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn vận động sang cả âu lục.







Trả lại chiếc chìa khóa cho Khouri, tôi chấm dứt hành trình của chính mình với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay trở lại & Dùng thử thử mẫu xe mới của chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị chỉ huy cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Ô cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, mẫu mã ông cũng mất tích sau lớp kiếng một chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự hệt nhau đến kỳ lạ trong tầm nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự êm ấm & tận tâm gần giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu hiện.
Tham khảo: Road & Track, Jalopnik
Nguồn: Toyota Tiền Giang-Bảng giá xe Toyota tại Tiền Giang